《科创板日报》（编辑 郑远方），据路透社报道，当地时间16日，美国交通部长Pete Buttigieg表示，目前美国政策框架还未完全跟上自动驾驶的发展步伐，未来几年有望针对自动驾驶出台重要政策。

他指出，监管必须为自动驾驶汽车设定界限，同时又不扼杀这个 “仍处于起步阶段 ”的行业。政府将给予产业以蓬勃发展所需空间，除非“安全问题正式升级”。

Buttigieg补充称，有效踩下行业“减速刹车”的一大手段，便是限制各家公司的自动驾驶测试车辆数量。

在这之前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）上周刚刚宣布一项历史性决定——自动驾驶车厂不再需要为全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统。

这也意味着，全自动驾驶汽车不再需要配备传统方向盘、制动或油门踏板等手动控制装置；车企可以生产没有方向盘和控制踏板的自动驾驶车辆并投入商用。虽然此前厂商已可以生产这类车辆，但却因法规限制而无法销售/大规模商用。

值得注意的是，发布这一规定时，NHTSA官网直接使用了“historic step（历史性一步）”一词，由此也可以看出其在自动驾驶车辆落地中的重要性。

Buttigieg此前就曾表示，“未来十年内，美国交通部的重要任务之一，就是确保机动车安全标准与自动驾驶及ADAS的发展同步。”

叠加16日Buttigieg透露的“重要政策”可以看出，美国政策对自动驾驶技术也愈发重视——不仅率先允许自动驾驶车辆上路测试、允许取消安全员，如今又在车辆碰撞安全、乘员保护等多方面有所突破，持续促进产业发展。

不过，这并不意味着美国对自动驾驶的监管开始懈怠。

去年以来，该国部门已开始更为严格谨慎地评估辅助驾驶和自动驾驶技术。从文初Buttigieg的表述也可以看出，在鼓励自动驾驶发展的同时，监管部门同样强调技术安全性。

也正是在这个背景下，特斯拉率先成为美国监管机构的“开刀”对象。

去年11月，NHTSA对特斯拉FSD软件导致的一起Model Y变道碰撞事故展开正式调查，随后又要求特斯拉召回47.5万辆Model 3/Model S，解决后视摄像头可能增加撞车风险的问题。今年，NHTSA要求特斯拉，停止在行驶过程中使用中屏玩游戏功能；之后要求特斯拉召回5.4万辆安装Beta版FSD软件车辆，又对其“幽灵刹车”问题展开调查。

本周二，梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Schaefer表示，公司“绝对”乐于见到一个监管机制落地，奔驰将其看作一种“保护机制”，以使得自家在美国推出智能驾驶系统之后，可以与特斯拉一较高下。