东南亚新冠疫情的不断蔓延，叠加全球性汽车芯片短缺危机，日本主要汽车厂商的减产仍在继续。

摄影：黄羿霖

近日，根据日本媒体统计，日本主要车企今年已确定的减产规模已经达到120万辆，且还有进一步增加的可能。其中包括：丰田减产30万辆、本田15万辆、日产25万辆、铃木35万辆、马自达7万辆、斯巴鲁4万辆、三菱4万辆。

与此同时，日本第一生命经济研究所预测，如果日本汽车行业减产持续，那么可能会导致4.4万人失业，且2021年日本GDP可能减少5.3万亿日元(约合人民币3000亿元)。

芯荒+东南亚疫情=减产

与欧美车企相比，芯片短缺对于日本车企的影响出现得相对晚一些，但在进入7月后，也日益表现了出来，尤其是东南亚疫情给日本车企造成了较大冲击。东南亚是日本制造业的最前线，日本车企近年来逐渐将供应链向东南亚转移，例如泰国是丰田的第三大海外生产基地，大量零部件企业在此汇集。第三季度东南亚疫情较为严重，部分地区采取了封锁措施，导致日本车企的零部件采购一度出现停滞现象，当地汽车工厂也一度关闭。

根据丰田此前公布的减产计划，预计10月全球减产33万辆，其中日本本土将减产15万辆，减产理由是芯片短缺和东南亚疫情引发的供应链瓶颈。对于11月，丰田表示，该月将在全球生产85万~90万辆汽车，而此前的计划是100万辆。

不过，丰田全球采购负责人熊仓和生表示，预计最糟糕的时期已经过去，丰田汽车产量将从12月开始恢复，并将在2021财年(2021年4月~2022年3月)剩下的几个月里尽可能弥补损失的产量。另外，丰田上个月将其2021财年的产量(丰田品牌和雷克萨斯品牌)目标从930万辆下调至900万辆，而今维持不变。这意味着丰田全年将减产30万辆。

日产此前表示，预计全年将有50万辆汽车生产因芯片受到影响，其中25万辆可以在财年后期补充回来。不过，日产近日公布了新的减产计划，预计10月和11月的全球产量将较原计划削减3成。这意味着，日产的减产规模可能进一步扩大。至于本田，其日本工厂在10月平均减产30%后，预计11月产量还将分别削减10%。相比之下，减产规模预期最大的是铃木汽车，达到35万辆。

日本《读卖新闻》指出，受减产影响，丰田人气车型——兰德酷路泽的交货期长达2年，而本田小型SUV缤智的部分款式中断了销售，可谓是“客在车不在”。

减产冲击日本GDP

汽车业可谓是日本的支柱性产业，汽车生产相关企业的雇佣人数高达130万人。关于减产对日本经济的影响，不少机构进行了测算。其中，野村综合研究所经济学者木内登英认为，由于各车企的减产，反映在GDP上的直接经济损失已经达到1.44万亿日元，“并将影响零部件供应商的雇佣情况”。

相比之下，日本第一生命经济研究所的预测更为大胆，其认为，如果日本车企的减产继续下去，则2021年日本GDP将因此减少5.3万亿日元。“即使疫情稳定，半导体供应何时恢复正常也不确定，再加上中国电力不足带来铝制品生产不足，新的挑战因素也在出现，业内非常紧张。”《读卖新闻》指出。

减产直接反映在了销量上。日本汽车经销商协会(JADA)的统计数据显示，今年7月、8月、9月的日本新车月销量分别为37.7万辆、32万辆、31.8万辆，分别同比下滑4.8%、2.1%和32.2%。

当然，面临类似困境的并不止日本市场，中国、美国、英国、德国、俄罗斯、巴西等多个主要汽车市场近期也纷纷下滑。另外，放眼全球，因芯片短缺造成的车企减产消息一直络绎不绝。巴西汽车制造商协会Anfavea预测，芯片短缺将导致2021年全球汽车减产700万~900万辆。美国咨询公司艾睿铂也在9月底发布预测称，芯片短缺将导致2021年全球汽车产业减产770万辆，损失2100亿美元。相比之下，艾睿铂在5月发布的预测是减产390万辆，损失1100亿日元。之所以预期减产规模翻倍，主要是因为东南亚疫情加重了芯片危机，尤其是对日本车企造成的冲击较大。